Pratt & Whitney Canada-PWC (entreprise industrielle)

Un article de la Mémoire du Québec (2022).

• Fabrication, mise en marché et soutien technique de turbopropulseurs, turbomoteurs, des réacteurs et des groupes auxiliairess de puissance. Son principal actionnaire 2014-10-15est la compagnie United Technology de Hartford (Connecticut, USA) à 98 % ; cette entreprise est propriétaire de Carrier (chauffage et climatisation), Cubb (sécurité), Hamilton Sundstrand (aéronautique et produits industriels), Otis (escaliers mobiles et ascenseurs), Pratt and Whitney (moteurs d'avion), Sikorski (hélicoptères), UTC Power (solutions énergétiques).
  

Principales filiales - Hamilton Sundstrand Canada, Sikorski Aircraft of Canada et P & WC Services. Anciennement connue sous le nom de United Aircraft.

• Éphémérides -
  

1928
Fondation de la compagnie Pratt and Whitney Canada, une filiale de Pratt and Whitney Corporation des États-Unis ; la compagnie canadienne a pour mandat d'assurer le soutien au Canada des moteurs WASP fabriqués aux USA.
1952
Inauguration de l'usine de la compagnie Pratt and Whitney Canada à Longueuil ; le mandat de la compagnie devient alors de concevoir, mettre au point construire et mettre en marché des turbopropulseurs, des turbomoteurs, des réacteurs et des groupes auxiliaires de puissance et en assurer le soutien technique.
1961
La compagnie met en marché la turbine à gaz PT6, le premier turbo-moteur entièrement canadien.
1974
(4 janvier) La compagnie United Aircraft réplique par un lockout à un sit-in de ses salariés syndiqués.
(9 janvier) Début d'une importante grève (22 mois) des membres de la section locale 510 de l'Union des Travailleurs unis de l'automobile et de l'aéronautique-FTQ employés par la United Aircraft/Pratt and Whitney pour obtenir l'indexation des salaires et l'application de la déduction syndicale obligatoire ; la compagnie ouvre ses portes et invite ses employés à revenir au travail
(Novembre) Lorsque le nombre de ceux qui reviennent au travail dépasse 50 % de ses effectifs, la compagnie déclare que, la majorité de ses employés acceptant ses conditions, le conflit est réglé, puis embauche des nouveaux salariés pour remplacer ceux qui demeurent en grève.
1975
(12 mai) Trente-quatre grévistes dirigés par Jean-Marie Gonthier, pénètrent dans l'usine à bord d'un camion qui fracasse la clôture de sécurité ; ils vandalisent des voitures de ceux qui ne participent pas à la grève. Ils occupent l'usine de la United Aircraft, y saccagent des machines à contrôle numérique puis, sont expulsés à coups de matraque par la Sûreté du Québec.
(21 mai) Plus de 100 000 travailleurs affiliés à la Fédération des travailleurs du Québec participent à une grève de solidarité avec les grévistes de la United Aircraft.
(25 août) La compagnie et le syndicat signent un protocole de retour au travail qui met fin au lock-out et à la grève.
(Décembre) Règlement du conflit de travail ; à l'issue du conflit, l'indexation des salaires sera appliquée, mais les 34 employés qui ont été congédiés pour avoir occupé l'usine ne seront pas réembauchés, et la déduction de la cotisation syndicale ne sera pas imposée.
1977
Dans une série d'amendements au Code du travail proposés par le ministre du Travail, Pierre-Marc Johnson, l'Assemblée nationale interdit le recours aux briseurs de grève et impose la déduction obligatoire des cotisations syndicales à tous les employeurs relevant de sa compétence.
1981-1982
Invoquant la récession économiques, la compagnie met à pied 2 300 de ses employés au Canada.
1989
Livraison du premier groupe auxilliaire de puissance PW901A qui équipe les appareils Boeing 747-400.
1990
(Juin) Invoquant une baisse du nombre des commandes de moteurs en Europe et aux États-Unis, la compagnie annonce la mise à pied de 400 de ses employés; ses effectifs sont alors de 9 600 personnes au Canada dont 8 000 à Longueuil, 850 à Mississauga, Ontario, et 225 à Halifax (Nouvelle-Écosse).
1993
Lancement de la turbosoufflante PW500 qui équipe les avions d'affaires Citation de Cessna.
1998
La compagnie annonce qu'elle réduira de 25 % ses activités de recherche et développement et qu'en conséquence environ 1 000 postes seront abolis dans ce secteur d'activité au Canada.
2000
(16 novembre) Livraison du 50 000e moteur fabriqué dans l'usine de Longueuil depuis 1960.
2005
(12 juin) La compagnie annonce qu'elle entend concevoir et développer les moteurs des avions (110 à 130 places) de la C-Séries de l'avionneur Bombardier ; ces moteurs devront développer une poussée de 21 000 à 23 000 livres.
2006
(26 septembre) La compagnie Dassault d'Europe reçoit une commande de 1,1 G $ de la part de la compagnie NetJets Europe, une filiale de l'américaine NetJets Inc du New Jersey, pour la livraison de 24 avions Falcon 7X équipés de moteurs Pratt & Whithey fabriqués à Longueuil au prix de 150 M $.
(13 décembre) La compagnie annonce un investissement de 1,5 G $ dans la recherche et développement d'un nouveau moteur d'une poussée entre 9 000 et 12 000 livres ; le gouvernement fédéral prête 350 M $ remboursable selon les ventes du produit développé et selon les bénéfices de la compagnie attribuables à ce produit.
2007
(26 septembre) La compagnie annonce la vente de 531 moteurs PT6A à la compagnie Bennis Standard Aero Ltd du Manitoba.
2008
(6 février) La compagnie annonce qu'elle a commencé le développement du moteur PW810C (10 000 livres de poussée) pour le nouveau bi-réacteur d'affaires Citation Columbus de l'avionneur Cessna.
(Avril) La compagnie annonce qu'elle transfère à l'aéroport de Mirabel toutes les activités de ses centres d'essai de Saint-Hubert, Canada et Plattsburg, États-Unis.
(27 octobre) La compagnie annonce un programme d'investissement de 575,3 millions $ au cours des 5 prochaines années ; en vertu de ce programme auquel le Gouvernement du Québec contribuera 141,9 millions $ (subvention d'Investissement Québec, mesures fiscales et formation de la main-d'oeuvre), une usine de 300 000 p2 sera construite à Mirabel pour y assembler les moteurs PW810C destinés aux gros réacteur d'affaires de Cessna, les moteurs PW1524G destinés aux avions de la CSeries de Bombardier et aux avions Mitsubishi Regional Jet ; 565 nouveaux emplois seront créés dont la moitié à la nouvelle usine de Mirabel qui sera mise en exploitation en septembre 2008.

En 2008, la compagnie a livré 3 963 moteurs.

2009

(Début de février) La compagnie annonce qu'en raison de la chute de la demande pour les avions d'affaires de Bombardier, elle mettra à pied 1 000 de ses 10 000 employés au cours des prochains mois.
(10 avril) La compagnie annonce qu'elle supprimera 500 des 5 800 postes à son usine de Longueuil.

En 2009, la compagnie a livré 3 107 moteurs.

2010
(Août) La compagnie annonce qu'elle a achevé l'assemblage du premier moteur PW1524G qui propulsera les appareils de la CSeries de Bombardier.
(4 octobre) La compagnie procède à l'ouverture officielle de son centre de vérification et d'essayage en vol de ses moteurs et son usine d'assemblage de ses moteurs GTF (geared turbo fan) qui seront installés sur les appareils CSeries de Bombardier Aéronautique, sur les nouveau Mitsubishi regional jet, sur les avions russes Irkut et possiblement sur les Airbus A320 et les Boeing 737 NextGen.
(13 décembre) La compagnie annonce un investissement de 1 milliard $ sur 5 ans pour le développement d'un moteur plus léger et plus écologique ; le gouvernement fédéral a consenti un prêt sans intérêt de 300 M $ pour réaliser ce programme à Longueuil et à Mississauga.

En 2010, la compagnie a livré 2 735 moteurs.

2011
(1 février) La compagnie annonce qu'elle a obtenu une commande de 108 moteurs PW1200G de la part de la compagnie Mitsubishi qui les installera sur les 50 avions régionaux qu'elle a vendu à la compagnie Trans States Holdings des États-Unis.
(31 mars) La compagnie annonce qu'elle a obtenu une commande de 300 moteurs PW1100G de la compagnie IndiGo Airlines (Inde) pour propulser les appareils Airbus A-320 et A-321 à fuselage étroit qu'elle a commandés le 11 janvier précédent ; la famille de moteurs P&W PurePower 1000 équipera les appareils CSeries de Bombardier (100 à 125 places) le nouveau Mitsubishi Regional Jet et le Irkut regional jet de Russie.
(5 avril) La compagnie annonce qu'elle a obtenu une commande de moteurs PW1100 de la part de Lufthansa Airlines qui les installera sur les 30 appareils Airbus A320neo qu'elle a commandés.
(22 septembre) La compagnie United Technologies acquiert la compagnie Goodrich au prix de 18,4 G $US ; Goodrich est spécialisée dans les freins et trains d'atterrissage.
(29 septembre) La compagnie United Technologies annonce la division de son entreprise en deux principaux groupes : produits de l'aérospatiale comprenant Hamilton Sundstrand (parties d'avions), Pratt & Whitney (moteurs d'avions), Sikorsky (hélicoptères), Goodrich Corp. (trains d'atterrissage) dirigé par Alain Bellemare, et systèmes de contrôle climatique et sécurité comprenant Carrier Air Conditionning, Otis Elevator dirigé par Gerard Darnis.

En 2011, la compagnie a livré 2 617 moteurs.

2012
(29 juin) La Presse rapporte que la compagnie a été condamnée à 75 M $US d'amende pour son rôle dans la mise au point d'un hélicoptère de l'armée chinoise contrairement à la loi américaine concernant les secrets militaires ; sa participation a consisté en l'exportation illégale de technologie militaire et à des mensonges dans les déclarations au gouvernement ; les autorités américaines accusent P&W d'avoir affaibli la position de l'armée américaine concernant les Chinois par appât du gain ; en effet, la Chine constituait un client important pour les hélicoptères Sikorski ; en 2001, 2002, P&W Canada a livré 10 moteurs pour les prototypes Z10 que développait la Chine, accompagnés de logiciel de commande de moteurs conçus par une autre filiale de United Technologies, Hamilton Sundstrand ; ces logiciels avaient été modifiés pour permettre des applications militaires et comme tels ils étaient soumis aux contrôles d'exportation du gouvernement américain, une obligation que P&W Canada a préféré ignorer.
(23 juillet) La compagnie annonce une entente de longue durée avec la compagnie Epic Aircraft Holdings qui utilisera les moteurs PT6A-67A sur les appareils E1000 d'Epic, un constructeur d'avions à turbines haute performance à Bend, Oregon. La compagnie annonce également un contrat de cinq ans avec la société Kenn Borek Air de Calgary pour la mise à niveau de son avion Viking DHC6 Twin Otter par l'installation de nouveaux moteurs PT6Q27 et PT6A34. (La Presse, 24 juillet 2012).
(30 octobre) La compagnie annonce l'obtention d'un contrat pour la fourniture des moteurs PW210S pour équipper les nouveaux hélicoptères de taille moyenne de la compagnie Sikorsky et les moteurs PW610 pour le biréacteur Éclipse 550 et les appareils Citation Sovereign de la compagnie Cessna ; ces derniers moteurs seront fabriqués à l'usine de Longueuil. La compagnie développe le moteur PW1254 pour les appareils CSeries de Bombardier ces moteurs seront assemblés à l'usine de Mirabel. La compagnie annonce également une entente de 10 ans pour les moteurs PT6 à installer sur les appareils Twin Otter de la compagnie Viking Air Ltd ainsi que la fourniture des moteurs pour les appareils Falcon de l'avionneur français Dessault.

En 2012, la compagnie a livré 2 804 moteurs.

2013
(29 0ctobre) La compagnie annonce qu'elle investira 80 Millions $ sur 5 ans dans un centre robotisé à son usine de Longueuil ; le nom de ce centre sera le Centre d'excellence mondial et fabrication intelligente ; le Gouvernement du Québec y a consenti une subvention de 19 millions $ pou inciter la compagnie à investir à Longueuil ; sur une période de 5 ans, la compagnie investira 275 millions à son usine de Longueuil ; l'établissement du Centre d'excellence devrait créer 90 nouveaux emplois et en maintenir 166 autres.
(30 novembre 2013) La Presse révèle que Pratt & Withney motorisera l'avion lanceur du vaisseau spatial WhiteknightTwo de Virgil Galactic. Le lanceur et le vaisseau seront équipés de 4 moteurs ; comme Virgil prévoit lancer 4 WhiteknightTwos, Pratt & Withney devra fabriquer 16 moteurs pour le projet ; plusieurs pièces de ces moteurs seront usinées à Longueuil, mais le moteur dera assemblé à Mississauga.
(11 décembre 2013) Un appareil de la Makani Kai Air Charters exécute un atterrissage en catastrophe ; Loretta Fuddy, 65 ans décède d'un battement de coeur irrégulier ; le frère de la dame poursuit Pratt &Withney parce que, prétend-il, cet atterrissage a été dû à une perte de pouvoir du moteur ; lorsqu'elles sont surchauffées, les pales du moteur à turbine ont tendance à se dilater entraînant une baisse de puissance.
2014
(15 octobre 2014)
La Presse Affaires rapporte que le moteur PW800 de Pratt & Whitney a été choisie par la compagnie Gulfstream de General Dynamics pour propulser ses nouveaux appareils G500 et G600 des concurrents de la famille Global de Bombardier ; ce moteurs seront assemblés et testés à l'usine de Mirabel de Pratt & Whitney
(24 novembre 2014) Louis Chênevert, 57 ans, démissionne de ses postes de président et chef de la direction et de président du conseil d'administration de United Technologies International et annonce qu'il prend sa retraite ; ni Chênevert, ni la compagnie n'indique les raisons de ce départ imprévu.
2015
Lors du salon du Bourget à Paris, la compagnie annonce que ses moteurs propulseront les appareils 8x de la compagnie Dassaulté. Ses nouveaux moteur PW800 propulseront les Gulfstream 500 et 600 assemblés à Mirabel.