Québec (pont de)

Un article de la Mémoire du Québec (2022).

• Québec (pont de). (G)
  

Enjambe le Saint-Laurent entre Saint-Nicolas (Lévis) sur la rive droite et Sainte-Foy sur la rive gauche, à quelques kilomètres au sud-ouest de Québec. Il est le plus long pont de type cantilever au monde.

• Fiche technique -
  

• Type : cantilever.
  
• Dimensions : longueur de la travée suspendue : 195,2 m ; longueur totale de la charpente d'acier : 987,9 m ; largeur : 26,8 m ; distance entre les piliers : 549 m ; hauteur de la charpente au-dessus du pilier principal : 94,5 m ; distance entre la charpente et le niveau de l'eau : à marée haute : 45,7 ; à marée basse : 52,5.
  

• Conception : H.-E. Vautelet (Canadien), Maurice Fitzmaurice (Britannique) et Ralph Madjeski (américain).
  

Construction : Saint-Lawrence Bridge (Dominion Bridge et Canadian Bridge) de Lachine.

• Éphémérides -
  

1900
Wilfrid Laurier, pose la pierre angulaire d'un premier pillier du pont ; les travaux sont confiés à la Quebec Bridge Company qui confie les travaux d'infrastructure à la compagnie William Davis and Son et les travaux de la superstructure à la Phoenix Bridge Company de Phoenixtown (Pennsylvania).
1907
(29 août 1907, 17 h 37) Tragédie mortelle ; accident de travail ; effondrement de la travée sud de la charpente au moment de son parachèvement alors qu'il y avait environ 92 hommes sur la travée. ; bilan : 76 morts, dont 33 travailleurs amérindiens de Kahnawake ou d'autres communautés mohawkes, 17 ingénieurs américains et 26 Québécois.
1908
(10 mars 1908) Une commission d'enquête attribue l'effondrement du 29 août 1907 à une conception erronée des plans et à une mauvaise technique d'érection.
(17 août 1908) Octroi du contrat pour la conception d'un nouveau pont par un groupe d'ingénieurs formé de H.-E. Vautelet, un Canadien de Montréal, Maurice Fitzmaurice, un Britannique, et Ralph Modjeski, un Américain de Chicago.
1913
Mise en chantier du second pont par la compagnie St. Lawrence Bridge constituée des compagnies Dominion Bridge de Lachine et Canadian Bridge de Walkerville, Ontario.
1916
(11 septembre 1916, 10 h 30) Tragédie mortelle ; accident de travail; effondrement de la travée centrale en cours d'installation ; bilan : 13 morts et 14 blessés parmi les ouvriers ; 100 000 personnes venues de toutes parts sont témoins de ce triste événement ; la travée centrale lourde de 4 996 tonnes avait été hissée à 6,71 m au-dessus du niveau de l'eau quand elle s'effondra pour se retrouver à une profondeur de 60 m dans le Saint-Laurent ; elle y était toujours en 2017.
1917
(20 septembre 1917) Mise en place réussie de la travée centrale.
(17 octobre 1917) Passage de la première locomotive sur l'une des deux voix ferrées.
(3 décembre 1917) Inauguration du trafic ferroviaire régulier.
1919
(22 août 1919) Inauguration officielle du pont de Québec par le Prince Edward de Galles.
1929
(22 septembre 1929) Inauguration d'une première voie (4,27 m de largeur) pour la circulation des automobiles.
1942
(1er avril 1942) Fin du péage pour circuler sur le pont de Québec.
1987 Le pont est déclaré monument historique international du génie civil.
1993 Le Gouvernement du Canada cède pour un dollar le pont à la compagnie Canadian National Railways-CNR. Le Canadian National Railways-CNR réduit considérablement les programmes d'entretien et de restauration du pont.
1996 (24 janvier 1996) Le pont est désigné Lieu historique national du Canada ce qui en fait le plus important pont du Canada.
1996 Début des travaux de restauration et de peinture du pont au coût estimé à 60 millions $ (répartis ainsi : 36 milions $ par le Canadien national, 18 millions $ par le Gouvernement du Québec et 6 millions $ par le Gouvernement fédéral ; le coût réel montera bientôt à 100 millions $, puis à 120 millions $ ; le CN refuse d'investir davantage.
2005 Le CN arrête les travaux de peinture et retire les échafaudages du pont achevés à 40 % et entreprend une bataille juridique contre le Gouvernement fédéral.
2007 Le tiers du pont avait été repeint lorsque les échafaudages ont été retirés.
2014 La ville de Québec, la Ville de Lévis, le Gouvernement du Québec et le Gouvernement du Canada s'engagent à fournir 100 millions $, soit la moitié du coût estimé pour repeindre et restaurer le pont, mais la compagnie Canadian national n'accepte pas d'en faire autant, jugeant que les travaux de sablage et de peinture ne sont qu'esthétiques et donc non nécessaire à ses objectifs. Le CN affirme que le pont est sécuritaire et qu'il n'est pas dans son mandat de le repeindre.
2015
(27 mai 2015) Le Devoir rapporte que le pont de Québec serait l'un des 10 sites les plus menacés au Canada selon un palmarès publié par la Fiducie nationale, un organisme qui est dédié à la préservation et la mise en valeur de sites historiques et patrimoniaux du Canada. La Fiducie déplore que ce pont, le plus long pont cantilever au monde soit rongé par la rouille dont il est couvert à 60 %.
L'estimation du coût pour peinturer le pont passe de 100 millions $ à 400 millions $.
2016
(Août 2016)
Le gouvernement fédéral se dit ouvert à bonifier sa contribution.
2019 Le Gouvernement du Québec ferme la porte au partage des coûts de peinture, étant donné qu'il investit 200 millions $ sur le tablier du pont

• Repères géographiques -
  

Région touristique de Québec et région touristique de la Chaudière-Appalaches.
Carte 4 et Carte 6.

Carte 4 sur Google Maps
Carte 6 sur Google Maps

• Bibliographie :
  

Le Marcheur du ciel (roman du Mohawk Daniel Mativat, 2018) ; Selon Mativat, l'absence de vertige des Mohawks est un mythe ; il s'agirait avant tout d'une question d'honneur.